할리

Dec 15, 2023

열정적인 미국인들이 가장 좋아하는 오토바이에 대해 우리는 누구에게 질문을 던지겠습니까? Harley-Davidson은 Road Glide Limited(기본적으로 프레임 장착 페어링 및 트렁크 추가)보다 Street Glide를 더 많이 판매하지만 노래는 동일하게 유지됩니다. Indian의 새로운 Pursuit는 Challenger에 동일한 기능을 추가합니다. 하지만 페어링은 이미 프레임 장착형 디자인이었습니다. 더 많은 저장 공간을 원하지 않는 사람이 있을까요? 옷장 공간이 더 많나요? 아무도. 그리고 둘이서 여행하는 사람들에게는 그 수치가 두 배가 됩니다. 모든 커플에는 적어도 하나의 구두 사냥개가 있습니다.

Gold Wing과 BMW 팬은 계속해서 무시하겠지만, 미국식 그랜드 투어링은 항상 약간 다른 동물이었습니다. 일반적으로 대륙에서 볼 수 있는 것보다 더 긴 거리를 느린 속도로 이동하는 것입니다. 사실, Honda는 주로 미국을 위해 Gold Wing을 제작했지만 특히 최신 버전은 자체 이익에 비해 거의 너무 뛰어났습니다. 'Wing에서 속도를 높이기가 어렵고 실제로 더 작고 가볍게 만들었습니다. 뭐야? 어쩌면 더 큰 문제는 Honda가 자전거를 미국식으로 보이게 만들기 위해 최소한의 노력도 하지 않았다는 것입니다. 어떤 사람들에게는 그것이 문제가 됩니다. 실제로 Honda는 시도하지 않을 만큼 똑똑했지만, 옛날 옛적에 미국 스타일의 Shadow 크루저와 물건을 많이 판매했습니다.

하지만 Harley-Davidson 영토를 침범하는 것은 정확히 8년 전 Polaris가 이름을 부활시킨 이후 인디언들이 해왔던 일이므로 이제 수십 년 전 우리 조상들이 했던 것처럼 Harley/Indian 전쟁을 재현하는 것은 우리에게 달려 있습니다.

이 두 자전거는 모두 해당 제조업체의 $33,000 ne plus ultra(HD CVO 제외)로, 원하는 거의 모든 여행 편의 시설을 제공합니다. Indian의 Roadmaster에 수천 달러를 더 쓸 수 있지만 그 자전거는 몇 년 전 Indian이 Challenger에서 데뷔한 새로운 수냉식 108인치 V-Twin 대신 구형 공랭식 ThunderStroke 엔진으로 구동됩니다. 그 오래된 116인치 엔진은 Harley의 114인치 Milwaukee Eight에 더 잘 어울릴지 모르지만 우리는 Pursuit가 새롭기 때문에 타고 싶었습니다. 실제로 인디언과 Harley의 서로 다른 엔진 특성이 이를 정의합니다. 다른 모든 것이 동일하지는 않지만 가깝습니다.

2022년 인도 추격전이 시작되었습니다

Indian PowerPlus V-Twin은 4.25인치 피스톤이 3.8인치 스트로크를 통해 흔들리는 오버스퀘어 모양으로 60년대 427 Chevy의 한 조각을 효과적으로 잘라냅니다. 아니면 포드.

Redline은 6500rpm이고 우리 유닛은 5600rpm에서 105마리의 말을 만들었습니다. 한편, Harley의 더 큰 반 수냉식 언더스퀘어 엔진(4.016인치 x 4.5인치)은 회전수 대역에서 출력을 낮추지만 상당히 적습니다. 4800rpm에서 78.4hp에 불과합니다.

변위가 더 크기 때문에 Harley는 더 많은 토크를 생성합니다. 그렇죠? 잘못된. 인디언 역시 더 토크가 심해서 Harley의 105에 비해 116파운드의 토크를 냅니다. 하지만 이를 얻으려면 인디언을 3500rpm으로 회전시켜야 합니다. 이는 Harley의 2900rpm 토크 피크보다 600rpm 높은 수치입니다.

큰 문제는 아닙니다. 인디언의 기어는 조금 더 짧아서 6단 기어의 최종 드라이브 비율이 3.017:1이고 HD의 최종 드라이브 기어 비율은 2.875:1입니다. 글라이드의 크루즈 컨트롤을 80mph로 설정하면 회전 속도계에 3000rpm이 표시됩니다.

인디언에서도 같은 작업을 수행하면 3100rpm 정도가 됩니다. 두 자전거 모두에서 느끼는 것은 희미하고 멀리서 울리는 소리뿐입니다. 최고 기어로 시속 60마일로 속력을 내는 인디언은 Harley를 향해 윙크를 한 다음 꾸준하고 점진적으로 Harley로부터 멀어집니다. 80mph에서도 같은 일이 발생하지만 더 빠릅니다.

Ryan Adams: Pursuit를 스포츠 모드로 전환하면 보다 즉각적인 스로틀 반응과 함께 PowerPlus 엔진이 제공하는 모든 기능을 경험할 수 있습니다. 이 두 자전거를 나란히 놓고 스로틀을 굴리면 다이노 차트가 완벽하게 설명되고 이 기계를 타는 방식이 얼마나 다른지 알 수 있습니다. RG Limited에서는 저단 토크의 대부분을 유지하기 위해 짧은 변속을 하는 반면, Pursuit에서 동일한 기술을 시도한다면 중독적인 중거리 출력을 모두 놓치게 될 것입니다. , 공장이 실제로 빛나는 곳입니다.